很多业界人士，包括政治领袖都认同一个观点，这90天的逗留期足以开展小规模创业，短期投资或者其他商业机会。政府尤其内政部必须审视、研究。防范胜于治疗，趁著问题还没有严重前，制定完善的政策来管理。

这些借用旅游签证，偷偷在我国赚钱的游客，好像打游击，久了必然会给我国中小型企业带来麻烦，而哪些服务会首当其冲，相信业者愿意提供协助和配合，关键是政府是否有这方面的意愿？

现在的世界是开放的世界。面向世界，全球朝向经济开放，各个领域都迎合这个局势发展而进行不同程度的开放，已成为当今世界各国谋求发展的必然要求。开放是大势所趋、人心所向。开放带来进步，封闭导致落后。

这些朋友的顾虑不是杞人忧天，因为在全国多个地区确实会看到不少的中国“贩商”穿街走巷，宛如流动小贩兜售琳琅满目各类物品，从茶叶到门彩、食品到药品，各类小电器，几乎是只要你想买，他们就会有办法帮你弄到。

站在消费者的立场，如果能以较低的价格买到适合自己的货品，那确实是一点都不为过。只是如果我们往深一层去想，要是这股风气已经慢慢渗透其他行业，从装修到机械修理，那这个问题就不能再等闲视之，这可不是闹著玩的，必须要重视。

我身边的这些中小型企业朋友，不是害怕面对竞争和挑战，他们是质疑这些涉及技术性和专业性小工程的素质、品质和后续服务。中国生产的商品确实在价格上很诱人，自然在收取各项服务方面也会比本地便宜，只是这种服务的持久性和安全性可靠吗？

这些年来他们经历过大风大浪，即使是最艰难的新冠肺炎，他们都挺过来了。尽管面对市场的不确定性，他们依旧咬紧牙根一一面对和克服。今天他们要面对的对手有些不一样，因为他们完全不了解这些人的背景，才会让他们头疼。

我了解到，入境我国的中国公民可享有30天免签期至2026年杪，而中国方面先宣布让大马公民访华免签15天至今年尾，较后再宣布将15天期限延长至30天，从2024年11月30日起生效至今年12月31日。

需顾及本地企业发展

这项90天互免签证新措施，将非单次入境获准停留90天，而是延续现有机制，即访客每次入境可停留最多30天，须离境后再重新入境，累积不超过90天的免签期限。从这个层面上来看，游客往返的次数是不会受到限制的，这自然打开方便之门。

我们希望政府能够提升出入境的系统，如果手持旅游签证的游客短期内无数次出入境，必然是有猫腻，政府需要调查他进入我国的目的，这绝对不是爱上马来西亚旅游景点这么简单，旅游签证都快变商务签证了，是不是应该查一查？

不稳定不确定因素依然很多，风险挑战加剧。世界面临开放与保守、合作与封闭、变革与守旧的重要抉择，既充满希望也充满挑战。我们只是希望政府能够照顾有缴税的本地企业，兼顾本地企业的发展，别让好政策变成累赘。

我在几天前发布的文告中有提到，希望政府能够以很开明的心态接纳反对党议员提出的看法，即使是批判性的言论，希望政府能够接受。毕竟这个课题跟我国制造业、出口商和经济成长息息相关。所以，大家应该坦诚布公、畅所欲言。

第二度入主白宫的特朗普，此次对180多个国家和地区加征“对等关税”，这个行为看似在挑战自由贸易秩序、是霸凌、霸道的行为，实际上也可以被视为是为了巩固美国“老大”的地位，迫使受影响的国家与美国谈判。

谈判的最终结果，自然是希望这些国家能够屈服在美国之下。受到关税影响的国家是时候结合力量，坚决捍卫自身的权利、多边主义和经济全球化。不过，我有另外一个忧虑，我们需要关注后续是否会带来国际金融领域的冲击？

实施关税不是今天特朗普上台了才推行，早在2018年就有，只是这次美国很明显是冲著中国而来，而且力度更大，等同直接极限施压。而且，这次不再只是针对特定产品，而是所有产品，还全面开征。

美国面对沉重的财政压力、赤字不断，从另外一个角度来看这个关税课题，高税率确实有助于增加美国政府的收入，舒缓财政压力。更重要的是，这个决定可以扭转贸易逆差、吸引制造业回归。

在这个事件上，涉及的国家不能再依赖由美国元素极为浓烈的世界贸易组织（WTO）、联合国或国际货币基金组织（IMF），会为受影响国家发声，因为即使批判也改变不了美国的决定。

俗话有一句；危机即是转机，既然全球化格局已经被分化为两种，这既带来机遇，也构成挑战。如果美国主导的全球化体系不再适用于全球经济，各国更应该为此准备相应的应对策略。

在未来，全球经济和贸易必须要有一定制度层面上的改革，尽快减少对美国的依赖。在这背景下，全球需要备有另一套全球化体系、标准、规范和管理框架，减少对美金的依赖，改用其他货币。

金融战

我认为特朗普这次征收对等关税的另外一个目的，或许是要发动一场金融战，通过对等关税和财政政策让美元回流升值，同时引发全球金融危机。只是，我更担心的是，美国会不会动用升值的美元去低价收购其他国家的核心资产？

这不是杞人忧天，美元升值意味著其他国家的货币相对贬值，当其他国家需要通过美元偿还债务时，还债的负担将大大增加，引发债务危机。过高的税率，大宗商品加关税必然对制造业企业成本上涨。未来为避过高成本，只能考虑回流美国本土。

我们虽然不能预判，美国与一些国家在税率上达致豁免和大幅度减税，间中会不会穿插一些条款，即对不屈服的国家提高关税。届时，世界会出现关税俱乐部，以会员和非会员来区分待遇。

与此同时，新的世界经济体系，会不会出现一种由美国主导，另一种则可能以中国为主？事件发展走到此刻，受关税影响的国家必须保持战略定力，以捍卫和斗争求得发展，则发展存；以妥协求得发展，则发展失。

佩戴徽章就能提升爱国精神吗？这是很主观和客观的问题，我认为爱国不是挥一挥国旗或者上学日佩戴徽章就能培养。佩戴徽章或许能对这个国家有认同感，但是说到归属感，不是单靠一面徽章就能达致。

我不想说这是教育部一厢情愿的做法，小小的徽章在表面上不能蹦出爱国心，在学校教育而言，教育部需要深化教育内容，增设与爱国相关的课程或者活动，让学生对自己国家有进一步了解同时，孕育出归属感。

要弘扬爱国精神，必须从骨子里出发，搞这些面子工程只能糊弄人。爱国教育贵在“心中有国”，不能仅停留在表面仪式。除了在学校课纲内容下手，如果真要人民爱国，这跟公平公正政策脱离不了关系。

有人认为爱国必须表现在行动上，如果在国家重要节日如国庆日或马来西亚日，举凡挂国旗、电影院播放国歌就可以被视为爱国。只是，爱国行为应该从认知开始，有了认知，跟这个国土建立不能被割舍的感情，才会作出爱国的举动。

我认为国民目前最需要加强的，是对彼此间的认同，只有大家都认同自己是马来西亚人，就能更爱我们生长的地方。而这个认同需要朝野政党的配合，共同推动。若强制要求各种表面而没有内涵的爱国举动，会引起反弹是必然的。

我的工作让我有机会接触这个社会各个层面的人士，从国民融洽到大家对爱国的价值观，与那些曾经陪马来西亚走过独立岁月的前辈，显然层次上有所不同。走过将的艰辛，爱国油然而生。要是面对不公平的对待，爱国的情结始终有限的。

当然，活在不同年代的人，都有不同的文化价值观和差异。所以我始终认为，爱国情操不只是说了算，佩戴徽章就会爱国是过度自信和乐观的看法，最终还是必须从学校开始推广，在推广当儿，应从认知到实践。

爱国的意识形态和观念必须先被建立，宣读国家原则或独立宣言是可以考虑纳入学校教育内。只是还是需要师长的教导和引导，如何实践国家原则，更重要的是，各族先贤对建国和争取独立的贡献是必须被记录和纳入历史课程内。

平等公正与爱国

平等公正的政策和爱国精神是双向同行的，举个最直白的例子，如果人民觉得政府对各族所实行的政策有偏差，被潜移默化培育出的是对这个国家缺乏认同和归属感，自然就会觉得国家似乎不怎么爱我们。

如果人民有了这个想法，那就更难要求人民去爱这个国家。政府对人民好，人民会支持政府；国家如何对待人民，人民就会如何回报国家。当国家对每一位国民都给予公平、公正、关怀，人民自然会有归属感，这样才能把真正的爱国精神深入人心。

要维护公平的法治，只有透过透明、公正制度，人民才会真正相信国家，并愿意为国家贡献。我希望每一位国民要对国家有积极和正面的心态，在我们期待国家给予公平和关怀的同时，我们应该反思：我们能为国家做了什么？

当然，政府不能对反对党议员对政府作出批评及监督一概而论，视作破坏国家的举动，人民应把政府和国家区分开来。当权者不应在有人对政府作出批评时候，就拿国家作挡箭牌，就因为我们爱国，才会批评政府，督促改善。

几天前，中国国家主席习近平到访我国，开启马中建交50周年的新篇章。回顾两国在经历了半个世纪风雨洗礼，相互照顾彼此关系，巩固世代友好，坚定支持彼此维护主权、安全、发展利益。这是两国政府一直坚守的信念，也是必须捍卫和维持的关系。

在经贸上，中国连续16年成为马最大贸易伙伴，马来西亚也是中国在东盟的第二大贸易伙伴和第一大进口来源国。由中企承建的马来西亚东海岸铁路也在如火如荼建设中，建成后将为东西海岸架起“陆上桥梁”。

与此同时，中国已经成为马来西亚主要留学生来源国，去中国留学的马来西亚学生也越来越多。其中厦门大学马来西亚分校成为马来西亚以及多国学生的热门选择，迄今已经培养了超过5000名毕业生。

建交50年来，双方坚定不移发展友好关系，双方要继续做彼此信赖的好兄弟、共谋发展的好朋友、相亲相近的好邻居、多边协作的好伙伴，始终坚持睦邻友好、互利共赢、交流互鉴、团结协作，给两国人民带来切实利益，也为地区繁荣稳定作出重要贡献。

所以，我坚信以建交50周年为契机，马中两国无论是政府、企业或人民，都能一起携手迈上共建中马命运共同体的新征程，开创中马关系更加辉煌的下一个50年。以高质量推动各领域互利合作，为两地人民带来实在的福祉。

今天，马中两国不仅仅是战略合作伙伴关系，当前两国关系达到新高度。两国领导人必须一致同意，坚持和平共处原则基础上，进一步弘扬传统友谊，深化发展战略对接，推进共建，推动马中关系迈上新台阶。

古希腊哲学家亚里士多德形容人类为社交动物。所以，友谊和联系自古以来都存在于人与人之间。故此，外交政策可以追溯至原始时期，中国和印度的古文献亦有著墨于思考如何管理人与人的关系。

要保持两国之间的亲善友好关系，国与国之间、政府与政府之间需要保持高层交往势头，继续通过访问、致函、多边场合会见等形式增进战略沟通，不断深化战略互信。所以，无论是国家领导的官方互访、企业合作或者民间交流，必须要建立关系才能进一步深化。

今天，马中两国的关系已经来到非常高层次的相互谅解，只要大家能够坚持相互尊重、平等互利、合作共赢，无论国际形势如何变幻，马中始终是坦诚互信、守望相助的真朋友。

加强马美外交

当我们在谈到政府领导之间的合作与相互信任，电话外交是外交的重要组成部分。两国领导人遇到任何事务可以通过电话外交需要直接商谈，或需要了解对方对某些问题的看法，但又不能马上会面时就会采用打电话的方式进行沟通。

我希望首相安华在未来的日子里，能够加强布城和美国白宫的电话外交。布城的电话是不是到今天还未能接进白宫，这需要我国通过成熟和圆滑的外交手腕，做出突破，为商议美国关税课题开启新契机。

面对这个巨大的市场变化和挑战，我原本以为之前对国家经济问题好像有很多办法和解决方案的首相安华，会主动出击，到美国拜会特朗普寻求解决方案。我很意外，他却反其道而行，绕过正式的外交管道，反而打起特朗普身边密友的主意。

安华说，这位跟特朗普关系非常密切的人，是他所认识。虽然安华表现神神秘秘，纵观当前情况，安华口中所提及的这位在美国接近美国总统特朗普的重要人物，会不会就是特朗普的官方顾问马斯克？

我不清楚安华这番谈话的真实性有多少，在我看来，外交才是表达我国立场的正式管道，何必大费周章反而向特朗普身边的人下手。我们都知道，特朗普上任至今，安华迄今还无法拨通特朗普的电话。这是否意味我国和美国陷入尴尬关系有关连？

虽然安华有提到，他已经指示外交部长莫哈末哈山与美国国务卿鲁比奥交涉。我们更想知道的是，难道安华办事处没有白宫电话？还是真如前我国驻美国大使纳兹里说的那样，安华还无法跟特朗普通上电话。

大概在一个多月前，安华的政治秘书三苏依斯干达表示，和特朗普通电正在努力安排中，也还在等待回应中。这么长的时间安排，还是安排不到这两位大人物通电话，是因为时差作祟？还是这两位领袖有面对什么问题？

大马的邻国，新加坡、印尼、泰国、菲律宾等领导人，早就和特朗普通电，唯独东盟主席国的马来西亚还需要通过特别安排，这就不寻常了。两国主要领导能互通电话，在外交上是一个重要讯息，为何就只有布城电话接不进白宫？

特朗普爱噁分明，各国领袖，包括中国、俄罗斯和伊朗都避免跟他有正面冲突，即使做不成朋友也不想跟他树敌。就只有一名希盟领袖敢指对方是“愚蠢之人”。即使有机会，他也不想与这位世界领袖见面，因为怕见了对方后，自己也会变得一样愚笨。

庆幸的是，这位领袖最近在他党内地位被边缘化，要是国家重要部门如财政部是由这么傲慢的领袖把关，怕是只会把国家经济和外交关系搞得更僵。国家领袖应该尽量跟世界大国保持友好关系，不要逞一时之快而发表贬低他人言论，才是善莫大焉。

泰国应对方案

特朗普会对很多国家采取高额的对等关税，并不是今天或者最近才决定的事。面对特朗普的多变政策和善变性格，泰国在1月6日就成立了“美国贸易政策工作小组”，鉴定方案，以促使美方愿意与泰方进入谈判。我国呢？是否有采取相对的防范？

以安华和经济部长拉菲兹爱出分头的性格，如果有做好这方面的充分准备，必然会敲锣打鼓公告天下。可是到今天，安华领导的政府在应对美国关税这方面，还是显得扭扭捏捏，非常保守，一直都处于被动。

已故作家三毛曾经说过这么一句话；人际关系最重要的，莫过于真诚，而且要出自内心的真诚。真诚在社会上是无往不利的一把剑，走到哪里都应该带着它。我想以这句话跟首相互相勉励，希望可以帮助我国度过美国关税大关和挑战！

据了解，布特拉高原发生天然气输送管起火事故，已经是我国今年发生的第3宗天然气输送管爆炸事件，也是至今为止最为严重的事故。这起爆炸事故导致附近地区起火，多间房屋受波及，数百名居民被急疏散，也有居民因受伤被送院治疗。

虽然这起骇人事故只是一个个案，或许是一场意外，然而这个案件的发生始终免不了让人感到不安。如何让居民住得更舒心、安心，这是当下需要关注的课题，政府必须毫不隐瞒的查明真相，使城市运行更安全、更有序、更高效。

如何让城市更安全、更昌明，需要从城市规划和城市基础设施建设著手。时代和科技的进步，国家和城市发展也需要持续提升设施韧性。不只是企业和政府行政要朝向数码化，城市基础设施更需要有系统的数码化改造，才能构建高智能的新型城市。

所谓韧性城市，指的是城市能够凭自身的能力抵御灾害，减轻灾害损失，合理调配资源以从灾害中快速恢复过来。政府有必要审视目前所采用的制度，政府极力推动数码化科技，更不可忽略发展智慧住区、提升房屋建筑管理智慧化水平。

我个人认为，这个事故固然对地方上造成无可磨灭的破坏和伤害，政府更需要从中吸取教训，尤其今后在推动城市改造发展上，更要关注提高智慧化安全防范、监测预警和应急处置能力，满足居民用电用火用气用水安全。

政府在策划新兴住宅区发展上，必须关注相关地区的质量。在考量一个住宅区应该有和没有的设施同时，更应该注重发展的内涵是好还是不好、安全或危险，尤其是涉及高风险的天然气管，一次是意外，若接二连三的发生，那规划和管控出现问题。

城市韧性

我由衷的希望政府在推动发展计划时，要注重的不只是看得见的“面子”建设，也要注重不易被看见的“里子”（安全）建设。要因地制宜对城镇供水、排水、供电、燃气、热力、消火栓，改造升级和智能化管理。

要让城市和周遭发展变得更昌明、更聪明，发展商的建筑技术需要提升，推动智能建造与建筑工业化协同发展。完善利用地上地下空间，合理规划避免灾难空间，这才能避免居民受无妄之灾，达到城市韧性。

城市规模和发展一直都在往外围扩大，迫切需要采取有效措施化解各类安全风险，全面提升城市的安全韧性。未来，天然气管直通家里是发展趋势，那就需要规范性的策划，为人民群众提供更加安全的城市生活环境。

如媒体的报道，布特拉高原发生天然气输送管起火事故，显示当天然气或其他可燃气体管线与人口密集区交错时，存在极大的潜在威胁和危险，若在遇上管理不善就会带来严重后果。

所以，这个事故给政府提供重要警示，政府和企业必须积极改善现有的监管机制，防止类似事故一再发生。目前许多城市天然气管线分布广泛，建设品质如何？监管能力和执法是否有到位？试想，如这些设施维护不足，极有可能上演类似悲剧。

而民政党将为布特拉高原天然气管泄漏起火事件中，受灾居民提供法律援助，帮助他们争取合理的赔偿，并维护他们的合法权益。对于这起悲剧事件，民政党深感遗憾，并愿意全力协助受灾户。有意寻求法律援助的受灾居民，可亲临民政党总部，或致电寻求法律援助。民政党将继续关注此事件的进展，并全力支持受灾居民的复原工作和权益保障。

很多业界的朋友在跟我聊到此课题时，不否认我国的人力市场可能会朝向聘请更多本地员工为导向，长远来说对我国的就业机会和经济发展或许有利。只是，一些特定领域已经摆脱不了必须依赖外籍员工，这是事实！

制造业、建筑业和种植业这些比较需要人力密集的领域，都是避开不了依赖外籍员工的行业。而这些领域在过去10年都很难聘请到本地员工就业。本地人不愿从事这些工作的问题迫切需要解决，以克服长期依赖外劳的问题。

可能这些领域的雇主可以探索改用科技、自动化等替代方案来取代劳力。只是这些都需要雇主注入更大的资金来开发采用。暂且不谈雇主需要更新薪金系统并确保遵守公积金局的条例，这可能会增加行政工作，最重要的，还是如何解决根本性的问题。

表面上，2%公积金确实是有助于雇主提高员工福利，确保所有员工（包括本地员工和外籍员工）获得公平待遇。只是我认为，要更广泛致力于促进永续商业实践的一部分，员工还是雇主必须处理好的根本问题，这些都需要政府的协助。

如果我们从这个层面来看待问题，政府强制外籍雇员缴公积金及领款须先申报离境，可以说是“一石多鸟”，有助于规范外国劳动力流动。也可以是间接影响业界发展的“双刃剑”，专业领域的企业可能面对人才难求的困境。

在这个措施开始实行初期，或许还不能看到会对聘请外籍员工和技术人员的领域会有什么影响。可能会有一些外籍员工会对缴纳和提取规定感到不满而离开职场，现在来看还很难判定。不过，这些都是可能会出现的情况。

我曾经提过，新加坡已经终停止外籍员工缴纳中央公积金，反而是安华领导下的团结政府却突然宣布强制外劳缴纳公积金。我也提过，这个决定看似完全没有考虑到我国大公司、中小企业和园坵种植业等的困境。

雇主压力

雇主是因为请不到本地员工，才会转去依赖外劳，政府应该考虑这问题。这就回归我提到的，如果政府没有办法协助雇主解决人力密集问题，雇主可能就会继续被这个问题捆绑而面对运营压力。

在跟一些业界朋友交流时，他们也担心强制缴纳公积金和遵守提款规定的要求，可能会阻碍外国专家或技术人才在大马服务。面对人才短缺，雇主可能需提供更高薪资和更好的福利来吸引本地人才，从而增加整体劳动力成本。

他们也提到，随著大马科技公司崛起，这些企业聘用许多外国专才工作，他们都是高收入群体，2%公积金看似很小，似乎不会对他们造成影响。我还是那句老话，任何政策性决策都不可以过度乐观，需要鉴定其影响层面。

当然，理想很丰满、现实很骨感，政府这项规定可阻止员工逃离合法雇主，并非法停留在我国，从而有助于规范外国劳动力流动，并与政府的结构化遣返目标保持一致。只是政府也不能否认，我国目前有很多非法外劳在很多领域偷偷工作。

在政府全力发展数码中心等高科技行业的时候，应该通过协助本地企业走向自动化来暂缓对外劳的依赖。在现阶段，我国一些企业还是需要引入外籍劳工，这方面大马需加紧脚步培训本地专才，在设法解决对外劳的依赖。

沙布拉能源才宣布获得注资11亿令吉不久，有媒体报导，反贪污委员会已针对沙布拉能源涉及贿赂及挪用资金的指控展开调查。尽管该公司澄清，目前还未获得反贪会联系。反贪会首席专员阿占巴基较后也证实此事。

根据反贪会消息人士透露，反贪会根据《2009年反贪会法令》及《2001年反洗钱、反恐怖主义融资与非法收益法令》展开调查。这项调查源自2023年底展开的初步调查，涉及与该公司相关的指控。

从贷款变战略性投资，再到是否真的有法务审计和反贪会的调查，我们必须意识到一个很重要的课题，为了避免政府官联公司成为政府长期的负担，政府应推动更具体的企业改革，贯彻行政管理透明度，确保管理层对公司财务状况负责。

政府之前宣布会考虑关闭那些一直营运不当、一直亏损和烧钱的公司，我认为时候也到了，政府必须制定和建立一个系统或者制度来长期监督每一家官联公司的财务表现，对官联公司的财务进行分析，并在公司出现重大风险时及时介入。

2024年的诺贝尔经济学奖得主阿西莫格鲁和罗宾逊认为，一国的政治制度决定了经济制度，经济制度影响经济结果。遗憾的是，很多时候政府多数都会利用管理公司的职位来作为安抚和拉拢支持的谈判筹码，等到企业濒临破产才采取行动。

把正确的人放在对的位置才能确保官联公司能够健康和稳健成长，对于每一家官联公司的表现，政府应该要确保不会干预市场，而是以市场为商业导向的原则。动不动就出手解救恐怕会变成一种没必要的浪费。

我非常反对政府过度使用纳税人资金来拯救经营不善的官联企业，我也不反对政府支持油气行业复苏，通过拯救沙布拉能源来稳定国内油气产业，推动长期能源安全。只是，我更希望政府能建立有效的问责文化来监督官联公司，避免舞弊与浪费。

让市场决定其生死？

我不想争论这笔钱是来自政府或国民投资公司，因为我们真正需要关注的核心问题是，国民投资公司在2018年曾注资26.8亿令吉，希望推动公司复苏，但至今未见明显成效。再加上最新的11亿令吉，国民投资公司已注入近40亿令吉。

如果这项援助纯粹只是为了挽救本地供应链，协助沙布拉能源偿还拖欠2000家本地供应商的款项，要是未来公司依旧无法走出困境，政府和国民投资公司是否有决心让市场决定其生死？还是继续动用资金进行战略性投资？

要是政府真的已经对这家公司展开法务审计，国民有权利知道法务审计报告是怎么评论这家债务大，股价长期低迷的公司？未来沙布拉能源要怎样扭转命运，走出困境？11亿令吉往里头投，能否改变其经营模式，仍是未知数。这才是国民担心的。

尽管政府有其正当理由，但不得不承认，注资沙布拉能源存在一定风险。既然是战略性投资，那政府需要正视和关注该公司的财务管理问题，进行必须和必要的改革，拟定长远发展计划，这样才能避免继续沉沦。

即使政府是看好沙布拉能源公司的发展和潜能，不能忘记以民为本、国家利益与财政纪律，确保每一分钱都用在真正能创造长期价值的地方，避免官联公司需要持续性注资解救的案例一再重演。

友人笑言，政府是不是从美国总统特朗普那边的到启发，人家调高关税，我国也要学美国增加各方面的税务。先前关税局就召集发展商，表示有意对非住宅区发展工程征收销售服务税，现在有打起港口主意，接下来，机场是不是下一个目标？

政府有钱没钱？数据会说话。国债到底是1.247兆令吉？还是1.63兆令吉？这两个数据的差距说明，当你越想隐瞒一些事情，你就必须制造一些假象来确保不会被人察觉。即使政府在怎么美化，国债节节上升是不能否认的事实。

眼前我国的港口必须意识到潜在危机，泰国前后提出泰南大型陆桥和克来运河两大计划，如果这两项计划落实，中国去印度洋的航程比经马六甲海峡缩短1000公里。一旦货船未来“改道”绕过马六甲海峡，巴生港的地位将受到威胁。

的确，对于这两项巨无霸工程，泰国面对一定的技术难度和成本。我国也不能掉以轻心，务必要对泰国这些潜在发展有危机感，因为一旦这计划敲定落实，必然影响西港控股（WPRTS）的未来发展。

对于泰国政府拟议建造泰南大桥计划，交通部长陆兆福认为，我国拥有卓越的地理优势，最重要是继续专注提升港口的效率，不用过于担心。陆部长对我国的实力有信心是正面又积极的，这是好事，务必要保持这边信心。

只是，如果团结政府有意上调港口收费率的决定，还是让国内企业尤其是制造业和中小型企业感受到压力，意识考虑成本，而是政府在征收新收费率后，要如何提升港口的服务效率？至少在宣布要提高港口收费率后，也该宣布提升哪一方面的服务。

我国确实无法阻止他国的发展项目，这就跟天要下雨和娘要嫁人是一样的道理。只是今年有货运界也时而投诉，马六甲海峡因为浅滩区域较多，淤积问题严重，事故频发，已经引起了通航各国的极大不满。

我不清楚陆部长所提及的提升服务效率，有没有包括上述所提到的问题。从另一个角度来讲，如果克拉运河顺利开通或者泰南陆桥利用，无疑将给世界航运提供一个替代方案。不用经过马六甲海峡，更降低船只的燃料消耗和时间成本。

我国在马六甲海峡有3个主要港口，即柔佛州丹绒柏勒峇斯港口（PTP）、雪州巴生港口和槟城港口。我们拥有天然的地理位置优势，没人可以改变。同样的，我们也不能改变邻国可能推行会威胁这些港口地位的发展计划。

我国将失优势

不是我杞人忧天，事实是，无论是克拉运河或者泰南陆桥，可促进泰国经济和全球贸易。这个项目将成为印度、中东和非洲之间货物运输的重要物流连接点。我国原有的优势，会不会转去泰国？

诚如马来西亚厂商联合会（FMM）总会长丹斯里苏添来指出，一旦调高港口收费率，进口的每标准箱的免费期后的仓储费将从每天15令吉飙升至介于51令吉75仙（涨幅245%）和95令吉40仙（涨幅536%）之间。

同样，出口的每标准箱费率则将从每天4令吉上涨至介于13令吉80仙（涨幅245%）至25吉44仙（涨幅536%）之间。成本增加必然加重业界负担，使大马不断下降的竞争力问题进一步加剧，并阻碍简化贸易和物流营运的努力。

团结政府，你真的没钱了吗？能不能放过企业一马，另行良策来增加收入？所谓君子爱财、取之有道，增加税收就是增加收入，对政府来说是好事。只是，你总不能一直往企业开刀、榨财，这样只会进一步打击业界发展，这对我国经济可有好处？